Dziļūdens pozitīvas pārvietošanas motors (PDM urbis)

PDM (pozitīvās pārvietošanas motora) urbis ir pozitīvas pārvietošanas motors, kas izmanto urbšanas šķidrumu kā jaudu, lai pārveidotu hidraulisko enerģiju mehāniskajā enerģijā. Kad dubļu sūkņa sūknētie dubļi plūst caur urbiapvada vārstsun nonāk motorā, starp motora ieplūdes un izplūdes atveri veidojas noteikts spiediena starpība. Tas piespiež rotoru griezties ap statora asi, pārnesot ātrumu un griezes momentu caur kardānlocītavu un piedziņas vārpstu uz urbja uzgali, tādējādi nodrošinot urbšanas darbības.

Primārās sastāvdaļas

PDM urbis galvenokārt sastāv no četriem galvenajiem mezgliem: apvada vārsta,dubļu motors, kardāna savienojums un piedziņas vārpsta.

Skrūves motors ir instrumenta galvenā sastāvdaļa. Saskaņā ar praksi un teorētisko analīzi, lai motors darbotos efektīvi, spiediena kritums katrā motora pakāpē nedrīkst pārsniegt 0,8 MPa. Pretējā gadījumā motors var noplūst, izraisot strauju ātruma samazināšanos vai pilnīgu apstāšanos, kas var sabojāt motoru.

Viens motora vads ir definēts kā viena pakāpe. Vietā izmantotajam dubļu plūsmas ātrumam jāpaliek ieteicamajā diapazonā; pretējā gadījumā tas ietekmēs motora efektivitāti un var palielināt nodilumu. Skrūves motora veiktspējas parametri ir PDM urbja galvenie veiktspējas parametri.

Motora teorētiskais izejas griezes moments ir proporcionāls spiediena kritumam, savukārt izejas ātrums ir proporcionāls ieejas dubļu plūsmas ātrumam. Palielinoties slodzei, instrumenta rotācijas ātrums samazinās. Tādēļ, kontrolējot spiediena mērītāja rādījumu un sūkņa plūsmas ātrumu uz virsmas, var pārvaldīt griezes momentu un rotācijas ātrumu urbumā.

Apvada vārsta sekcija

Apvada vārsts sastāv no vārsta korpusa, vārsta uzmavas, vārsta spoles, atsperes un citiem komponentiem. Spiediena ietekmē vārsta spole slīd vārsta uzmavā. Vārsta spoles kustība maina šķidruma plūsmas virzienu, kas var novietot apvada vārstu apvada vai aizvērtā stāvoklī.

Ieslēgšanas un izslēgšanas laikā vārsta uzmavas un vārsta korpusa ejas nav noslēgtas, tāpēc apvada vārsts atrodas apvada stāvoklī. Tas ļauj urbšanas auklas netīrumiem apiet motoru un iekļūt gredzenā.

Kad dubļu plūsmas ātrums un spiediens sasniedz standarta iestatītās vērtības, vārsta spole pārvietojas uz leju, aizverot apvada vārsta atveres. Pēc tam dubļi plūst caur motoru, pārveidojot hidraulisko enerģiju mehāniskajā enerģijā.

Kad dubļu plūsmas ātrums ir pārāk zems vai sūknis ir apturēts, atspere spiež vārsta spoli uz augšu, atverot apvada atveres un novietojot vārstu apvada stāvoklī.

Motors (jaudas daļa)

Motors sastāv no statora un rotora. Stators ir izveidots, iesmidzināšanas formējot gumijas oderi tērauda caurulē. Tā iekšējam urbumam ir spirālveida forma ar noteiktiem ģeometriskiem parametriem. Rotors ir skrūvējams stienis ar rūdītu virsmu.

Rotors un stators ir savstarpēji savienoti. To vadu atšķirība rada noslēgtas spirālveida dobumus, kas veicina enerģijas pārveidošanu.

Motora rotora spirāles var būt vienas daivas vai daudzdaivas. Jo mazāk rotora daivu, jo lielāks ātrums un mazāks griezes moments; jo vairāk daivu, jo mazāks ātrums un lielāks griezes moments.

Universālā locītava

Kardāna savienojuma funkcija ir pārveidot motora planetāro kustību piedziņas vārpstas fiksētas ass rotācijā un pārsūtīt motora radīto griezes momentu un ātrumu uz piedziņas vārpstu un pēc tam uz urbja uzgali. Parasti tiek izmantots elastīgas vārpstas tipa kardāna savienojums.

Piedziņas vārpsta

Piedziņas vārpstas funkcija ir pārnest motora rotācijas jaudu uz urbja uzgali, vienlaikus izturot aksiālās un radiālās slodzes, ko rada uz uzgaļa esošais svars. Tāpēc piedziņas vārpstai ir nepieciešama augsta cietība, nodilumizturība un ilgs kalpošanas laiks. Rūdīšanas termiskā apstrāde var ievērojami pagarināt piedziņas vārpstas kalpošanas laiku.

Kontaktpersona: Džesija Džou

Mobilais tālrunis/WhatsApp: +0086-18109206861

Email: energy@landrilltools.com